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三、當前政府社會和企業(yè)行為
北京市籌建"農產品統(tǒng)一配送聯盟"，北京市9成以上社區(qū)菜市場都是從新發(fā)地、水屯、八里橋等幾大農產品批發(fā)市場進貨。個體商戶每天分頭去批發(fā)市場進貨，彼此間沒有協(xié)調溝通，既浪費時間，增加運輸成本，還造成了交通擁堵。北京市商務委透露，正在整合供需信息和物流配送企業(yè)，籌備建立"農產品統(tǒng)一配送聯盟"，通過批發(fā)市場商戶直接對接餐飲企業(yè)、社區(qū)菜店等，減少二級批發(fā)環(huán)節(jié)。
四、當前農產品配送問題
(1)配送水平問題
1 缺乏規(guī)范化的農產品配送運輸、包裝行業(yè)標準，質量安全意識淡薄。
2 配送企業(yè)專業(yè)水平參差不齊，缺乏品牌化的農產品配送企業(yè)現有的生鮮農產品配送企業(yè)，從事配送活動的企業(yè)是蔬菜批發(fā)個體戶或經紀人等，他們對如何保證配送的安全意識普遍不足。
3 未建立完整的生鮮農產品物流配送信息平臺。
(2)農產品采購問題
1 采購批量小導致的價格偏高。
2 采購環(huán)節(jié)，倒手次數過多導致價格偏高。
3 批發(fā)商貨物積壓導致的浪費。
(3)配送效率問題
1 貨車限行。由于城市市內限定貨車通行的時間，因此限制了廂式貨車作為配送車輛的市內配送，出現了"客車貨運"的現象。
2. 最后一公里難題，價格翻倍。造成菜賤傷農，菜貴傷民。中間流通賺錢。
(4)農產品損耗嚴重
"我國農產品的"收獲后損失"驚人!糧食每年產后損失率超過8%，果蔬損失率更逼近20%。粗略統(tǒng)計，僅每年糧食的損失量就高達500億斤。"7月初在北京舉辦的"2012農業(yè)科技創(chuàng)新發(fā)展論壇暨第三屆中國現代農業(yè)產業(yè)投融資峰會"上，農業(yè)部農產品加工局局長張?zhí)熳敉嘎兜倪@些數字，讓人們開始關注"收獲后損失"糧食、果蔬在存儲、運輸等環(huán)節(jié)發(fā)生的損耗。
美國等發(fā)達國家的糧食產后損失率低于3%，果蔬為1.7%-5%。
"大約35%農產品損耗在物流過程中，導致農產品銷售半徑小，很難長距離運輸，也限制了農產品進出口大宗貿易，云南的優(yōu)質農產品要想更大規(guī)模地'走出去'拓展國內外市場，亟需建立一個高起點、標準化、國際化的冷鏈物流服務系統(tǒng)。"在第八屆中國國際物流節(jié)舉辦的冷鏈物流專題會議上，云南星長征投資開發(fā)控股集團有限公司副總裁羅十紅演講時進行分析。
目前，我國水果和蔬菜總量中只有10%至20%利用了低溫物流，品種也僅限于一些經濟效益比較高的水果，而發(fā)達國家一般在80%左右。
國家農產品保鮮工程技術研究中心研究發(fā)現，我國每年生產的水果蔬菜從田間到餐桌，損失率高達25%至30%，而發(fā)達國家的果蔬損失率則普遍控制在5%以下，美國果蔬在保鮮物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%至2%。
五、農產品配送問題解決方案。
(1)在生鮮農產品配送整個供應鏈上加強食品的安全生產監(jiān)控。
1是在生鮮農產品配送鏈上游加強農產品生產基地安全生產監(jiān)控。
2.在生鮮農產品的各大批發(fā)市場上加強食品的安全檢測
3. 在生鮮農產品配送末端的各大大小小的超市、餐飲店、零售商加強安全檢測和監(jiān)控
(2)、建立新的農產品配送供應鏈并不斷完善已有的一些農產品供應鏈。
1.以外資企業(yè)為核心的供應鏈改革開放以來，許多外資企業(yè)在中國直接投資建設生產基地，引入優(yōu)良的農產品品種，按照一定的技術操作規(guī)范，建立農產品加工企業(yè)，生產的農產品加工后全部返銷國外。
2. 以中外各類企業(yè)為核心的農產品供應鏈在農戶和國外消費者之問，有中外各類型的企業(yè)，從事與農產品相關的經營活動，在農戶力量薄弱的情況下，它們成為供應鏈的中流砥柱。如何構建我國農產品供應鏈的理想模式，可借鑒國外的做法。
(3)加強農副產品流通過程中信息平臺的建設和不斷地改善，最大限度的達到信息的透明化。
由于在整個農產品的供應鏈上，由于信息平臺建設的缺陷，或者信息服務的不完善，等造成很多問題，其中最主要的就是信息的不透明化，使得在整個供應鏈上，在這條鏈上的所有人只能看到這條鏈上某一環(huán)節(jié)的信息。而不能夠看到所有的信息。如果在這個平臺上加上一些現代的信息技術，如GIS、RFID、ERP等，可以對整個供應鏈的過程進行監(jiān)控和定位。
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